Svého času se z jejich výskytu radovaly armády různých zemí a ve dvou světových válkách hrály housenkové pneumatiky významnou roli. A pak byla jejich historie přerušena.
Vše začalo, když si John Dunlop v roce 1889 nechal patentovat první nafukovací pneumatiky.
Elegantní vynález si rychle našel cestu do jízdních kol, koňských povozů a automobilů: vsaďte se, že jízda na pneumatických kolech byla mnohem pohodlnější než na dřevěných ráfcích pokrytých tenkou vrstvou gumy nebo železa.
Paradoxně téměř okamžitě začal svět snít o pneumatikách bez vzduchu – pneumatikách, které by byly stejně dobré jako pneumatiky pneumatické, ale nebály by se propíchnutí a nemusely by se čas od času dofukovat.
Pneumatiky se nejvíce nelíbily armádě. Když se na bojištích první světové války objevily prehistorické obrněné automobily, vojáci rychle přišli na to, jak snadné je jejich zneškodnění: stačí zamířit na kola a nepřátelské obrněné vozidlo ztuhne uprostřed bojiště a stane se snadným cílem.
Spojení housenek a pneumatiky
Vezměme si obyčejnou pneumatiku, ale uvnitř ji nenaplňme vzduchem, ale speciálním složením, navrhl petrohradský chemik A. Guss. Tak se zrodil „gusmatik“, pneumatiky bez vzduchu. Zpočátku byly plněny směsí glycerinu a želatiny – tato kompozice se také nazývala „gusmatik“.
Obrněný automobil „Fiat-Omskij“ na kolech gusmatik, Bílá armáda, 1919.
Na rozdíl od monolitických gumových kol jsou pásová kola pružnější. Po ocenění jejich vlastností si taková kola rychle osvojily armády mnoha zemí. Byly jimi vybaveny dělostřelecké tahače, obrněná vozidla a dělové vozy. Nebály se rozbitých vojenských silnic, střel a šrapnelů – nevzaly je ani střely malé ráže a granáty. O něco později inženýři zjistili, že glycerinovo-želatinovou směs lze nahradit pohodlnější houbovou gumou.
Palba z pušek a kulometů husím krkům neškodí. Zásah celého 37mm granátu housenku nezneškodní, ale udělá úhlednou díru a stroj pokračuje v jízdě…
Z knihy M. V. Kolomietse. Pancéřování na kolech. Historie sovětského obrněného automobilu 1925 – 1945.
Nahrát nebo stáhnout
Zdálo se, že cesta k dalšímu růstu je otevřená. Krátce po skončení druhé světové války však šla obliba husích krků rychle dolů. Důvodem byl růst rychlostí, včetně vojenské techniky. A se zrychlováním technologií se stále více projevovaly neřešitelné nedostatky těchto pneumatik.
Za prvé, výplň výrazně zatěžuje kolo, a to i lehká porézní guma, a vyvážit takové kolo je téměř nemožné. Ano, a co do pružnosti jsou stále horší než pneumatiky pneumatické. Nejhorší je, že běhoun kola se za jízdy silně zahřívá třením o zem a zajistit normální odvod tepla v kole-husmatice je dost obtížné. Byly zaznamenány případy, kdy takové kolo explodovalo z přehřátí.
Z těchto důvodů pokusy o použití pásových kol v civilních strojích většinou ztroskotaly. Pouze ve stavební a jiné speciální technice si díky svým obrovským kolům a práci v extrémních podmínkách získala určitou oblibu. Ale ani tam se kvůli své vysoké hmotnosti netěšily zvláštní přízni.
Pokud jde o vojenská vozidla, v polovině 20. století byly vynalezeny systémy pro huštění pneumatik za jízdy. Vozidlo vybavené takovým systémem si zachovává pohyblivost na nastřelených kolech, přičemž si zachovává všechny výhody pneumatik. Armáda se rozhodla pro jejich výhodu.
ZIL-131: na předním kole je vidět plášť systému huštění pneumatik.
V současné době se tedy housenky zachovaly pouze na levných koloběžkách a dětských kolech a některých typech speciálních zařízení.
MŠMT ČR, s. r. o:
